Como funciona un perfil aerodinamico?
¿Cómo funciona un perfil aerodinámico?
En aeronáutica se denomina perfil alar, perfil aerodinámico o simplemente perfil, a la forma del área transversal de un elemento, que al desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor una distribución de presiones que genere sustentación.
¿Qué es el momento aerodinámico?
En general, se generarán momentos aerodinámicos debido a todas las superficies de vuelo e, incluso, debido al fuselaje. Cuando el momento se produce alrededor del eje del avión, éste es un momento de alabeo. Cuando se produce alrededor de un eje perpendicular, siguiendo la envergadura, éste es un momento de cabeceo.
¿Qué es la polar de un perfil?
La polar de un perfil representa sus valores de coeficiente de sustentación (Cl) y coeficiente de resistencia (Cd). Estos valores se obtienen de las observaciones realizadas en el túnel aerodinámico o de modelos matemáticos (por ejemplo xfoil).
¿Cómo se calcula el ángulo de ataque?
Se denomina ángulo de ataque al ángulo que forman la cuerda geométrica de un perfil alar con la dirección del aire incidente. Es un parámetro que influye decisivamente en la capacidad de generar sustentación de un ala o en la capacidad de generar tracción en las palas de una hélice. (α)=2πα.
¿Cómo se genera la distribución de sustentación a lo largo del ala?
La distribución de sustentación a lo largo del ala no es uniforme y se produce un fenómeno de barrido de aire hacia la punta del ala, provocando la formación de los vórtices de punta de ala, este efecto es muy acentuado en alas con flecha.
¿Qué es el momento de cabeceo?
El momento de cabeceo de los aviones se debe a que la fuerza de sustentación que se crea en las alas, no está alineada con el centro de gravedad de la aeronave. La distancia «d» que separa estas dos fuerzas multiplicada por la magnitud de la fuerza ascensional, es lo que se conoce como momento «m» o momento de cabeceo.
¿Qué es el estrechamiento del ala?
Estrechamiento alar: En un ala, relación entre la cuerda del perfil alar en la punta del ala dividido por la cuerda del perfil alar del encastre. Es decir, la variación de la longitud de la cuerda a lo largo del ala.